盧永昌
是1981年在松口中學
高考以全校第一名的成績考上大學
現任港珠澳大橋建造總工程師！
盧永昌，廣東省梅州市梅縣區(qū)桃堯鎮(zhèn)人，中交第四航務工程勘察設計院有限公司總工程師、教授級高工。2011年被評為水運工程勘察設計大師，人們總敬佩又親切地稱他“盧大師”。1981年松口中學高中畢業(yè)，1985年，他從天津大學港口及航道工程專業(yè)畢業(yè)，進入中交四航院工作。2006年，在職取得河海大學工程碩士學位。1999起，開始擔任四航院總工程師，同年獲得國務院特殊津貼。2012年，榮獲廣東省勞動模范。擔任總工以來，先后參與國內的廣州港南沙港區(qū)系列工程、湛江港系列工程、汕頭港系列工程、華南地區(qū)液化天然氣接收站系列港口工程等，以及國外“一帶一路”重要節(jié)點巴基斯坦瓜達爾港工程、斯里蘭卡漢班托塔港工程、斯里蘭卡科倫坡港口項目、喀麥隆克里比港口項目等。
“年少時的艱苦生活，磨煉了我的意志”
盧永昌出生于梅州市梅縣區(qū)桃堯鎮(zhèn)顯朝村，家中還有一個姐姐、哥哥和妹妹。在村里念到初二后，便到桃堯中學念初三，由于不符合住校條件，每天他都要走1個多小時的山路才能達到學校?！?點左右就得起床出發(fā)了?！北R永昌說，學習之余，還要幫著家里干些農活，生活充滿了艱辛。
“印象很深的是，有時候還要早上2、3點起床干農活?！被貞浧鹜拢R永昌笑著說道，也正是年少時的艱苦生活，磨煉了他的意志，教會了他吃苦耐勞，也在后來的學習、工作中不斷激勵他前行。1978年，他升入松口中學，3年后，他以全校最高分考入天津大學，并選擇了港口及航道工程專業(yè)，水運大師之路也就此開啟?！拔沂切疫\的，雖然在小山村，但客家地區(qū)向來崇文重教，我的父母都也很支持我讀書?！北R永昌說。
如今，盧永昌每年都會回鄉(xiāng)看望父母，談及家鄉(xiāng)的變化，盧永昌表示，隨著新農村建設的深入，村子的衛(wèi)生環(huán)境也不斷改善。作為金柚種植大鎮(zhèn)的家鄉(xiāng)，他希望當地政府能進一步引導柚農加強金柚種植管理，強化質量意識，推廣標準化種植，從而提升金柚品質，打響梅縣金柚招牌，帶動家鄉(xiāng)人民致富。盧永昌說，自己也將一如既往關心、支持家鄉(xiāng)的發(fā)展，多為家鄉(xiāng)建設出力。
所愛要堅守 堅守要精進
盧永昌已在中交四航院工作了33年，生活中待人親和，工作上一絲不茍，“一本行走的教科書”，是同事們對他的一致評價。
讀不在三更五鼓，功只怕一曝十寒。盧永昌今日的成就和專業(yè)，來自他幾十年如一日的孜孜不倦，腳踏實地。從畢業(yè)分配到中交四航院工作直到現在，三十多年里，在水運工作這條路上，盧永昌從來沒打過退堂鼓。哪怕是困境，哪怕是誘惑，他巋然不動，愈加精進。盧永昌畢業(yè)那年是1985年，當時他和同時畢業(yè)的20幾名同學一起被分配到中交四航院。從1990年開始，水運行業(yè)進入困難期，他們一畢業(yè)就遇到了事業(yè)的瓶頸，許多同事選擇了離開，盧永昌等三五人依然留守。
“這是我熱愛的職業(yè)，不能輕易離開?！北R永昌說，水運行業(yè)的境遇再差，也不會一直差下去，時代發(fā)展迅速，與其朝三暮四，不如從一而終，只要在崗位上一天，就為中國水運事業(yè)做一天的貢獻。二十幾歲，正是一個人人生觀與價值觀形成發(fā)展的重要時期，而就是那個時候，盧永昌確定了人生的志向，也決定了他以后和水運打一輩子交道的命運。
2000年起，水運行業(yè)進入紅利期，迎來大發(fā)展，盧永昌也在大好的時代里參與并主持了更多重要工程，更加明確了自己的定位，用實際行動肯定了自己當初的堅持。不僅如此，盧永昌還職攻讀了河海大學的工程碩士，緊跟時代潮流，及時更新自己的知識庫。
2009年5月，以盧永昌為總工程師的四航院科研團隊成功中標港珠澳大橋珠澳口岸人工島初步設計和施工圖設計工作。經過幾個月沒日沒夜的忙碌，他們順利完成了珠澳口岸人工島的設計工作。2009年11月15日，隨著中交第四航務工程局有限公司聯合體中標的港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程施工北標段開工，這個世紀工程進入建設階段。接著，以盧永昌為總工程師的四航院技術團隊轉入島隧工程EPC投標工作。
帶團隊創(chuàng)新求實 完成“不可能完成的任務”
在港珠澳大橋的建設中，盧永昌帶領著中交四航院的技術團隊主要負責兩個人工島和沉管隧道的建設。這是世界級難度的工程，施工過程中遇到的許多難題也都是史無前例的。首先是外在條件帶來的難題，在外海建兩個人工島，任何國家都沒有先例，一切都要靠團隊自己摸索；海域地質條件復雜，軟土分布范圍廣，軟土層厚；東人工島還處于中華白海豚核心保護區(qū)，環(huán)保要求非常高；建設海域位于珠江口，是我國乃至世上方預留出30萬噸級的航道，必須創(chuàng)造性地建設世界上第一條深埋沉管隧道，同時也是界上交通最繁忙最復雜的水域之一。
還有技術上的難題。一般來說，沉管隧道的建設都是為了降低工程難度，沉管就鋪設在海平面以下，埋的深度非常淺；而港珠澳大橋工程，由于要在沉管世界上最長的公路沉管隧道，沉管最深處達到了-50米，平均深度也達到了-28米。在深槽鋪設過程中，也發(fā)現了許多工程計劃時沒有預料到的問題，比如沉管下會有大量的淤積、珠江口也會不時出現2到3米的異常波浪，對施工的影響都很大。
鋼圓筒快速沉島多項方案世界首創(chuàng)
“在外人看來這幾乎是不可能完成的任務，這次我們也完成了!”這一個個首次和首創(chuàng)，彰顯的不僅僅是盧永昌團隊的成績，更是不屈不撓的工匠精神。他帶領設計團隊數年奮戰(zhàn)，在無前車之鑒，無經驗積累的不利條件下，依靠自身力量攻堅克難。突破了港珠澳珠大橋快速成島多項技術瓶頸，多項技術世界首創(chuàng)；攻克了大超載比深井降水聯合堆載預壓加固人工島及多種組合復合地基加固沉管隧道軟土地基的技術難題。（南方+）
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